Votre mission : espacer les arrivées, puis les guider vers la piste de Genève.
Cliquez sur sa cible radar ou sa fiche à droite. L’étiquette affiche l’indicatif, le niveau ou l’altitude, la consigne « C » et la vitesse sol GS. Le strip sépare les valeurs actuelles des instructions assignées ; l’IAS est la vitesse indiquée.
Prenez d’abord l’avion avec Hand-on sur son strip de droite. Réglez le cap (HDG), l’altitude (ft) et la vitesse indiquée (IAS), puis transmettez. Le pilote collationne et applique progressivement les changements. Modifier le cap fait quitter la STAR ; une consigne de vitesse ou d’altitude seule la conserve.
Le premier avion commence loin, sur une STAR. Organisez sa descente, puis guidez-le vers la finale de la piste choisie. Pour l’exercice, préparez 6 000 ft et IAS 180 kt vers 15–18 NM du seuil. Autorisez son ILS séparément. Le localizer se capture à moins de 0,6 NM de l’axe, entre 2 et 18 NM du seuil, avec un angle inférieur à 30°. Le plan de descente se capture par dessous.
Dans cet exercice, maintenez au moins 3 NM horizontalement ou 1 000 ft verticalement. Une alerte rouge indique une perte de séparation. Une fois le localizer et le glide capturés, l’avion ralentit et descend automatiquement ; la tour et l’atterrissage sont simulés.
STAR historiques et SID de simulation documentées. Choisissez la piste 04 ou 22 ; les repères restent fixes. Consultez les dates et limites de précision ci-dessous.
Le bouton STAR reprend la branche mémorisée de l’arrivée affectée ; DCT rejoint un point choisi, sans reprendre automatiquement la STAR. Les départs bleus se préparent dans les strips : Hand-on, piste, SID, niveau initial, puis lancement. La couche SID se masque indépendamment des STAR.
Une simulation de loisir du contrôle d’approche, inspirée de Genève. Le trafic et la météo sont fictifs.
Les caps, vitesses et altitudes évoluent progressivement. Le vent simulé agit sur la vitesse et la trajectoire sol. Les cheminements latéraux sont issus de publications historiques ; leur validité actuelle n’est pas confirmée. Le fond de carte, les performances et l’ILS sont simplifiés. Le relief, les minima terrain, la turbulence de sillage et les procédures officielles ne sont pas modélisés.
Le QNH est fixe à 1013 hPa ; le modèle affiche des pieds jusqu’à 7 000 ft, puis des niveaux de vol au-dessus. Le niveau de transition réel dépend du QNH et de l’ATC. Le radar affiche la vitesse sol (GS), les commandes utilisent la vitesse indiquée (IAS). Le nord vrai et magnétique restent assimilés pour la piste 22 ; la piste 04 utilise une correction géographique simplifiée.
La piste 04/22 et les identifiants ILS ISW 109.900 / INE 110.900 sont documentés dans l’AIP suisse de 2019 consulté. La capture progressive du modèle est conservée. L’axe magnétique 04 est 043° (carte vACC du 03 SEP 2026), avec une conversion géographique simplifiée de +2,4°. L’axe 22 reste 224°, avec une pente de 3° et une altitude de terrain modélisée de 1 411 ft.
Non affilié à Skyguide ou à Genève Aéroport. Ne pas utiliser pour la navigation réelle ou une formation opérationnelle.
Le trafic, les communications et les compteurs seront réinitialisés. La piste, la difficulté et la langue seront conservées.